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　　未來幾周內，船公司將通過嚴格的運力管理在其網絡中啟動運費恢復計劃，最低運費時代可能即將結束。

　　船公司正準備在今年春季推出一系列GRI，以在旺季到來之前支撐運費，赫伯羅特率先領頭從5月1日起調漲運費。這家德國航運公司于3月31日發布了客戶咨詢，以避免與愚人節玩笑有任何關聯，這讓整個行業感到意外，因為貿易航線的危險狀態仍然受到零售庫存長期膨脹的影響。

此外，隨著船公司提高BAF以減輕燃料成本上漲的影響，托運人可以預期燃油附加費會增加。

　　赫伯羅特宣布從東亞到北美的干貨集裝箱、冷藏箱和特種箱運輸的貨物，包括高箱設備，實行普遍的費率上調（GRI）。

　　此項費率的增加將適用于從2023年5月1日開始的所有集裝箱，有效期至進一步通知。

　　此次漲價的具體內容列舉如下：

　　●所有20'集裝箱類型增加800美元

　　●所有40'集裝箱類型增加1000美元

　　為便于您的參考，本次調價的地理范圍解釋如下：

　　漲價將適用于從日本、韓國、臺灣（中國）、香港（中國）、中國、澳門（中國）、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞和菲律賓到美國和加拿大。

　　大量亞洲到美國東/西海岸往返航次被取消

為了緩解疲軟的需求，船公司計劃在本月取消多達50次從亞洲到美國東海岸和西海岸的往返航次。

　　在主要的東西方往返航線中：跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐及地中海，共有660班定期航班，取消率為9%。在此期間，52%的停航將發生在跨太平洋東行，43%發生在亞洲-北歐和地中海，5%發生在跨大西洋西行貿易。

　　在接下來的五周內，THE Alliance宣布取消32次，OCEAN Alliance和2M分別宣布取消18次和4次。同期，非聯盟航線實施了4次停航。

　　亞洲和美國西海岸之間的集裝箱即期運價從2021年中期的每40英尺20,000多美元暴跌至僅1,000美元，船公司迫切需要提高短期運價，以推動停滯不前的年度合同談判。但據一位船公司聯系人透露：他們不會拿到接近1,000美元的價格，但更多的是為未完成的合同討論定下基調。“Hapag以前使用過這些'震懾'策略，重要的是，盡管市場基本面疲軟，但他們可以讓BCO重新考慮可持續定價，”該聯系人補充道。

　　然而，Hapag-Lloyd或其同行是否會尋求在其他航線上宣布類似的GRI，包括主要的亞洲-北歐貿易航線，還有待觀察。

在過去幾周，船公司大多成功地將跨太平洋和亞歐航線的供需相匹配，據稱上周的出口航次顯示“接近滿載”。

因此，即期費率略有上升。“目前缺乏艙位空間，我們看到船只在4月的第三周之前都滿載，因此船公司有可能試圖推動近期航次的進一步加價，”一位物流行業消息人士稱。

　　燃油價格或繼續走高將引發BAF上漲

　　在石油輸出國組織+產油國聯盟周日意外決定減產后，油價大幅飆升，可能導致托運人面臨新一輪的燃油附加費。

新華社紐約4月5日電，紐約油價5日下跌。截至當天收盤，紐約商品交易所5月交貨的輕質原油期貨價格下跌0.10美元，收于每桶80.61美元，跌幅為0.12%；6月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲0.05美元，收于每桶84.99美元，漲幅為0.06%。美國能源信息局5日公布的數據顯示，上周美國商業原油庫存為4.7億桶，環比下降370萬桶。

未來幾周燃油價格可能會繼續走高，這將引發船公司BAF上漲。