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　　環(huán)比增長29%

　　中國的航空貨運出口在3月份環(huán)比增長29%后，在2023年4月上半月進一步增長2%，原因是航空貨運市場在季節(jié)性放緩和COVID政策后出現(xiàn)反彈跡象。

　　這家總部位于奧斯陸的技術和分析平臺4月21日表示，作為全球市場領頭羊的中國第一季度航空貨運出口量同比仍下降7%，表明仍有改善空間。

　　集裝箱交易平臺Freightos稱對跨大西洋客運旺季的預期正促使一些航空公司大幅增加這條航線的航班數(shù)量，從而擴大航空貨運能力。

　　Freightos研究主管Judah Levine表示，上個月美國運費從年初的3美元/公斤下滑至2.61美元/公斤，但運力的大幅增加可能會進一步壓低航空貨運費率。

　　運力利用率方面，中國出口航空貨運載運率從3月份的93%回落至4月初的89%，但仍比疫情前水平高出6個百分點，表明市場供需仍然偏緊。中國出境市場與一般航空貨運市場的趨勢背道而馳。

　　即期運價上漲8%

　　從3月上半月到4月上半月，中國航空貨運出口即期運價上漲了8%。

　　據(jù)一位分析師稱，中國至歐洲走廊的普通和特殊貨物即期運價均上漲2%至每公斤3.74美元，中美航線上漲5%至每公斤5.26美元。相比之下，同期全球平均空運費率下降了2%。

　　該分析師認為這是因為中國的出境空運費率不是由成本因素驅動的，而主要是由普通貨物需求的增長驅動的。從3月上旬到4月中旬，中歐貿易的雜貨即期運價上漲了13%，中美貿易上漲了5%。

　　波羅的海交易所貨運投資者服務公司航空和集裝箱主管Peter Stallion警告說：“空運費率可能成為其自身成功的犧牲品，因為在疫情末期已經(jīng)庫存過多的主要零售商取消了訂單。”

　　Stallion在一篇博客中表示，即使費率近期趨于穩(wěn)定，風險依然存在。“主要影響來自能源和原油石油項目的持續(xù)波動，布倫特原油在4月初飆升，由于歐佩克意外減產(chǎn)，”他說，俄烏戰(zhàn)爭的速度和強度導致宏觀經(jīng)濟仍然高度不穩(wěn)定。

　　航空貨運市場規(guī)模

　　根據(jù)市場調研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國航空貨運行業(yè)市場供需形勢及投資策略探討報告，近年來中國航空貨運行業(yè)市場規(guī)模：

　　2015年約為2590億元

　　2016年上升至3020億元

　　2017年上升至3590億元

　　2018年上升至4200億元

　　2019年上升至5080億元

　　2020年上升至6000億元

　　2021年上升至7000億元

　　從以上數(shù)據(jù)可以看出，中國航空貨運行業(yè)市場規(guī)模近幾年一直在上升，呈現(xiàn)出顯著的增長趨勢。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，相關政策的推進以及技術提升，中國航空貨運行業(yè)將取得更加顯著的發(fā)展。未來幾年，中國航空貨運行業(yè)市場規(guī)模預計將達到8000-9000億元。