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　　近日，MSC宣布推出一項名為Shikra的新亞洲間服務，旨在加強亞洲港口的連通性和可用性，該獨立管理的服務將在中國和印度的主要港口之間運營。

　　據MSC稱，該服務將通過以下輪換提供更多進入主要港口的途徑：青島-上海-寧波-高雄-蛇口-新加坡-科倫坡-那瓦謝瓦-蒙德拉-科倫坡-巴生港-新加坡-丹戎帕拉帕斯-頭頓-青島

　　這項新服務將使MSC能夠通過取消在蒙德拉、那瓦謝瓦和科倫坡的停靠來更新其圣淘沙服務，這些地區現在將由Shikra服務很好地覆蓋。

　　預計此舉將幫助該公司滿足該地區日益增長的航運服務需求，并為其客戶提供更好的進入主要港口的途徑。

　　另，3月，滬東中華造船交付了24116TEU的全球最大集裝箱船MSC Tessa。交付是與MSC簽訂的四艘船交易的一部分，價值約6億美元。

　　更多的獨立服務或艙位互換協議

　　海運承運人正在選擇更多的獨立服務或艙位互換協議，根據船舶共享聯盟協議運營的運力降至3年來的最低點。Alphaliner最新報告顯示，主要的集裝箱航運聯盟僅控制著全球集裝箱運輸船隊的39%，低于2022年的40.9%和2021年的41.1%。

　　2M聯盟將于2024年底正式終止，屆時分配給VSA的運力百分比將大幅下降，因為MSC和馬士基主要在船舶聯營協議之外運營。MSC已經是VSA中占用噸位最少的承運人。

　　根據Alphaliner數據，這家排名第一的承運人在其490萬標準箱的運力中只有25%在聯盟服務中運營，而馬士基的這一比例為39%，達飛輪船的這一比例為47%。此外，陽明將其705,000teu船隊運力的80%分配給聯盟服務。

　　Alphaliner表示，在聯盟服務下運營的全球集裝箱運力下降幅度已經下降，“部分原因是MSC越來越多地單打獨斗”。“MSC日益獨立的模式在2月通過引入其獨立的亞洲-地中海龍服務得到了強調，該服務部署了9,000teu至14,400teu單位。“這項前聯合2M服務在疫情期間暫停，并在今年早些時候永久關閉。”

　　事實上，最近幾周MSC宣布了一系列新服務和其網絡中的服務增強。其中包括上面提到的Shikra服務。

　　此外，在跨太平洋航線上，除了其2M VSA之外，MSC仍然是最大的獨立運營商。

　　Alphaliner表示：“MSC提供的獨立噸位比例最大，有26艘260,000teu的獨立運營商，遠遠領先于下一家運營商CMA CGM，后者擁有12艘69,000teu的船舶。”

　　其他，韓國承運商HMM將其807,000teu運力中的78%承諾用于與THE聯盟的VSA，最近接管了由THEA放棄的亞洲-美國西海岸環路，作為其年度網絡修訂的一部分。THEA 的PS8航線將于5月15日結束，現代商船將更名為Pacific South Express(PSX)，它將在中國、韓國和美國西海岸之間獨立運營，部署6艘8,500teu至11,000teu的船只。

　　盡管如此，對于除了最大的運營商以外的所有運營商而言，VSA的概念對于他們作為全球參與者的生存至關重要，甚至MSC也不排除在某些航線上進行某種形式的合作。首席執行官Soren Toft：“我們可能會在某些路線上選擇自己走，也許在其他路線上，我們仍會采用某些聯盟類型的結構。”