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　　近期，巴拿馬運河遭遇干旱威脅，運河管理局日前再度調整大型船舶吃水限制，而這已經是該機構今年以來第5次做出相關調整。

　　巴拿馬運河連接太平洋與大西洋，全長80多公里，是一條水閘式運河，船舶通行時需要利用水閘升高或降低水位。法新社曾以巴拿馬運河管理局為消息源報道稱，由于降水不足，為運河供水的加通湖和阿拉胡埃拉湖水位嚴重下降。其中，阿拉胡埃拉湖水位在截至4月21日的一個月時間里，下降約7米，降幅超過10%。受此影響，巴拿馬運河管理局近日宣布，將大型船舶的吃水最大深度由15.24米下調至14.48米，也就意味著這些船舶需要減少載貨量才能通行。運河管理局方面沒有給出這一規定實施的結束日期，但表示，一旦雨季開始會“盡快取消”。

　　巴拿馬運河是全球貿易的重要水道。據法新社報道，2022財年，超過1.4萬艘船只運載5.18億噸貨物通過巴拿馬運河，為巴拿馬財政貢獻了25億美元。熟悉運河管理局情況的內部人士稱，缺水已成為運河航運的主要威脅。

　　巴拿馬氣象和水文研究所負責人指出，不僅是巴拿馬運河，巴拿馬全境目前都遭遇降雨不足，多地出現供水問題，而預計將出現的厄爾尼諾現象可能會導致今年下半年降雨量進一步減少。

　　干旱加劇的情況下實施額外的航運限制

　　影響巴拿馬運河的嚴重干旱迫使集裝箱船減輕負載并支付更高的費用，預計今年夏天通過運河運輸貨物的成本將進一步增加。

　　從5月24日起，最大的船只將不得不通過減少載貨量或減輕貨物重量來減少吃水——它們在水中的位置有多低，隨后又會在5月29日開始減少吃水。一些主要的船公司也已經為響應運河限制，宣布自6月1日起對在該航線上運輸的貨物收取新費用。

　　這些措施可能會導致通過運河運輸的貨物出現延誤和更高的成本，通常每年全球海上貿易的5%通過運河船閘。

　　這條連接大西洋和太平洋的運河自2016年擴建允許更大的船只通過之前就一直在與供水短缺作斗爭。它有一個過境費和重量限制的協議，隨著干旱條件的惡化，這些限制也開始生效。

　　從2月到4月，運河和為其提供水源的湖泊附近的降雨量低于正常水平的50%。根據Everstream Analytics的數據，這一降雨量與2019年有關，2019年是二十年來的最低水平。而且沒有跡象表明通常會在夏季之前開始的雨季。

　　加通湖是為運河供水的兩個湖泊中最大的一個，預計到7月水位將降至歷史最低點，從而限制船舶的吃水深度和載貨量。

　　據運河發言人Octavio Colindres稱 ，從5月24日開始，新巴拿馬型船只——通過水道的最大船只——將允許吃水從已經限制的45英尺降至44.5英尺（13.56米）。

　　吃水限制將在5月30日再次下降至44英尺。雖然這似乎是一個微小的變化，但它可能意味著某些集裝箱船的貨物減少40%。50英尺的吃水深度被認為是正常的。在2019年和2016年的干旱期間，吃水限制低至43英尺。

　　多家船司推行附加費 或有更多效仿

　　作為對運河措施的回應，多家船公司宣布了重量限制或額外征收集裝箱費，自6月1日起生效。隨著限制的增加，更多的運營商可能會效仿。

　　●馬士基官網發布通知稱，巴拿馬運河管理局已宣布修改過境預訂系統費用。

　　由于征收了這些費用，馬士基將從2021年6月1日起針對以下貿易航線修改通過巴拿馬運河過境的所有貨物的附加費。