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巴拿馬運河面臨缺水危機

集裝箱船被迫卸貨通過巴拿馬運河

上周，巴拿馬運河史上最大的集裝箱船Ever Max不得不卸載部分貨物才能通過運河，加上船只數量的限制，預計2024年巴拿馬運河的收入可能會減少2億美元。

巴拿馬運河正面臨氣候變化和厄爾尼諾現象造成的嚴重缺水。巴拿馬運河行政長官里考爾特·巴斯克斯(Ricaurte Vasquez)表示，運河流域降雨量不足，即使在雨季，也有可能使運河湖泊干涸，巴拿馬運河管理局(ACP)必須迅速找到解決方案，以保持國際班輪的可靠航線。

ACP董事會仍在討論哪些項目可以提交給執行部門以及如何解決水問題。他補充說，其中之一是有可能在特立尼達河建造一座水庫，為運河供水，從而減輕已經枯竭的馬登湖擴建的壓力。

上個月，由于異常干燥的天氣，ACP擴大了對船舶最大深度的限制，并將平均過境量限制為每天32艘船。

作為水路持續危機的一個例子，就在上周，運河需要從有史以來使用該水路的最大船只——長榮海運公司的Ever Max（一艘17,312標準箱集裝箱船）通過陸路運輸貨物。Ever Max是第一艘被迫卸載貨物才能通過運河的新巴拿馬型船舶。

這艘懸掛新加坡國旗的船只必須在巴爾博亞港卸載1,400個標準箱，以滿足當前通過該水道的吃水限制，船上吃水深度為43英尺，船上載有13,345個標準箱。這些集裝箱通過鐵路裝載到科隆，以便船舶進行輕量運輸，然后在支付了150萬美元的通行費后，在大西洋一側重新裝載，繼續前往佐治亞州薩凡納。

近幾個月，包括巴拿馬在內的中美洲大部分地區來正遭遇“70年來最嚴重的旱災”，且厄爾尼諾現象可能導致旱情進一步惡化。巴拿馬運河管理局之前表示，旱情已影響到這一全球重要航運通道的正常運營，因此決定對過往船只征收附加費用并嚴格限重。

部分船公司已對此作出反應，相繼征收附加費或調整限重，而托運人也考慮在未來幾個月里，將亞洲經蘇伊士運河(Suez Canal)至美國東海岸的全水運航線作為另一種選擇。

Ever Max事件再次表明氣候變化如何極大地影響水路運營，從而提高了替代路線的潛力。