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馬士基周四通過(guò)電子郵件表示：“我們可以確認(rèn)，已經(jīng)撤銷(xiāo)了在丹麥的訴訟。“除此之外，這家丹麥航運(yùn)巨頭拒絕透露和解的細(xì)節(jié)，也不愿透露其起訴的公司或個(gè)人的身份。

2021年3月23日，“長(zhǎng)賜”輪通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)，船身因強(qiáng)風(fēng)擱淺，當(dāng)時(shí)船上運(yùn)載了約1.8萬(wàn)個(gè)集裝箱。在隨后的六天里，“長(zhǎng)賜”輪嚴(yán)重堵塞了河道航線，直到3月29日才最終脫困，運(yùn)河重新恢復(fù)暢通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有約450艘船因此次擱淺事故被堵在蘇伊士運(yùn)河，該事件成為了海運(yùn)史上最嚴(yán)重的交通阻塞事件之一。

由于“長(zhǎng)賜”輪導(dǎo)致的運(yùn)河堵塞，馬士基旗下 50 艘集裝箱船被延誤。今年2月，馬士基向丹麥海事和商業(yè)高等法院遞交訴狀，要求該船運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)榮海運(yùn)、日本船東正榮汽船及德國(guó)技術(shù)經(jīng)理 Bernhard Schulte Management 就蘇伊士運(yùn)河世紀(jì)大堵船事件提出索賠。

據(jù)行業(yè)媒體ShippingWatch當(dāng)時(shí)透露，馬士基尋求賠償?shù)慕痤~為3 億丹麥克朗（約合4300 萬(wàn)美元），用以彌補(bǔ)客戶因船舶延誤而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。

對(duì)此，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)回應(yīng)稱(chēng)，“長(zhǎng)賜”輪為長(zhǎng)榮依期租合約所租賃的船舶，該艘租船擱淺案所衍生的相關(guān)責(zé)任應(yīng)由船東承擔(dān)。兩年前發(fā)生的“長(zhǎng)賜”輪擱淺在蘇伊士運(yùn)河，后來(lái)日本船東也申請(qǐng)共同海損。

據(jù)悉，該案原第一次法庭聽(tīng)證會(huì)應(yīng)在今年年底或 2024 年初舉行。然而，在幕后，馬士基一直在努力與各方達(dá)成和解。

根據(jù)法國(guó)再保險(xiǎn)公司SCOR SE預(yù)估，“長(zhǎng)賜”輪蘇伊士運(yùn)河擱淺事件的相關(guān)索賠金額恐超過(guò)20億美元，其中絕大部分費(fèi)用將由再保險(xiǎn)部門(mén)承擔(dān)。

該公司在一份報(bào)告中表示，“長(zhǎng)賜”輪事件十分復(fù)雜，涉及的各方——船東、租船方、貨主、蘇伊士運(yùn)河都有來(lái)自世界各地的保單，各方都希望至少挽回一些損失。相關(guān)索賠包括““長(zhǎng)賜”輪的物理?yè)p壞、蘇伊士運(yùn)河管理局的收入損失、打撈作業(yè)成本、受影響船舶的船東和租船方的業(yè)務(wù)中斷、易腐物品損失和貨物延誤，以及運(yùn)河本身的損壞，這些只是需要考慮的索賠中的一部分。