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對于集裝箱航運公司來說，印度-波斯灣貿易似乎是一個明顯的例外，因為它們在更大的貿易航線上，正迅速失去從紅海危機中獲得的定價動力。

大多數(shù)主要航運公司宣布，從下周開始，從印度到中東各港口的貨物將以一般運價上調(GRIs)和旺季附加費(pss)的形式上調運價。

從4月17日起，達飛將把從那瓦舍瓦和蒙德拉到中東港口的運費每箱提高200美元。這家法國航運公司在一份客戶咨詢中表示，GRI是“為客戶提供可靠和高效服務的必要條件”。“Spil Citra”號船將于4月21日和4月23日分別停靠Nhava Sheva和Mundra。

同樣，Hapag-Lloyd宣布將對從印度(Nhava Sheva, Mundra和Kandla)到伊拉克烏姆蓋斯爾和沙特阿拉伯達曼的冷藏貨物征收每TEU 100美元和每FEU 200美元的旺季稅。該航運公司指出:“PSS適用于自20年4月20日起的所有航班，有效期至另行通知為止。”

印度-中東貿易航線的集裝箱運費一直保持穩(wěn)定，甚至略有上升，尤其是連接杰貝阿里的集裝箱運費。

據(jù)市場消息人士稱，從西印度到杰貝阿里的平均運費目前徘徊在每TEU 250美元和500美元之間。

由于印度和阿聯(lián)酋于2022年簽署了全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定(CEPA)，兩國之間的貿易額近年來增長強勁。

這一擴張也促使包括馬士基在內的許多主要集裝箱航運公司在這條航線上開辟了更多的連接。“印度-阿聯(lián)酋CEPA正在穩(wěn)步推動兩國之間的貿易額，”這家丹麥集裝箱巨頭早些時候指出。

馬士基補充說:“在這兩個國家之間流動的主要商品將受益于產(chǎn)能增加，包括電子產(chǎn)品等快速消費品、食品等易腐品、紡織品和服裝等零售商品以及化學品。”

兩國的目標是推動雙邊貿易，按非石油貿易價值計算，在未來五年內達到約1000億美元。

與此同時，從印度到歐洲/地中海和美國，在紅海危機爆發(fā)后，從今年早些時候報告的高點大幅下降。

盡管存在持續(xù)的需求挑戰(zhàn)，但印度港口報告稱，在截至3月份的2023-24財年，集裝箱吞吐量仍有可觀的增長。最新數(shù)據(jù)顯示，蒙德拉港的吞吐量為740萬標準箱，同比增長12%，而納哈瓦舍瓦港的吞吐量為640萬標準箱，同比增長6%。